Gurgel: Acertos Finais na Pista de teste
Acompanhe o novo Gurgel na reta final
Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vítor
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Homenagem à João Gurgel
Uma pequena Homenagem à um grande homem chamado João Augusto Conrrado do Amaral GURGEL, um homem de fibra que soube transformar seus sonhos em realidade.
Minicarros Gurgel, já como Macan Veículos - Revendedora WV - 1964
Modelos X-12 TL Fase 2 Caribe no exterior da fábrica, em Rio Claro
Que a memória deste Grande homem esteja sempre presente no que ele deixou para nós, Mais de 40 mil veículos rodando pelo mundo inteiro.
Segue uma série de fotos importantes e históricas
Hidroplano Gurgel - Praticamente o primeiro Gurgel a fazer "barulho" por aí..
Foto de 1947
Gurgel JAG, provavelmente na década de 60
Não consegui encontrar a fonte da foto
Minicarros Gurgel, já como Macan Veículos - Revendedora WV - 1964
Gurgel Ipanema, 1º Modelo da Gurgel Motores S.A.
Provavelmente pelos idos de 1969
Inicio da fabricação dos modelos X da Gurgel
Área externa da fábrica de Rio Claro - Sem Data
Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/
João Gurgel testando um modelo x-12 Tl Fase 1 no exterior da fábrica, em Rio Claro
João Gurgel testando um modelo x-12 Tl Fase 1 no exterior da fábrica, em Rio Claro
Data Não Identificada
Modelos X-12 TL Fase 2 Caribe no exterior da fábrica, em Rio Claro
17.06.1980
Modelos x-12 TR Fase 2 importados em uma Concessionária no Kuwait
Sem Data
Carcaças no pátio da fábrica da Gurgel em Rio Claro
Sem Data
17.06.1980
Ao lado, Gurgel sorri em um dos 40 jipes X20 Plataforma encomendados pelo exército brasileiro
Sem Data
Gurgel Tocantins, um x-12 mais moderno, com mais tecnologia e de cara nova
Sem Data
XEF, um carro urbano e com acabamento de luxo
XEF sendo apresentado ao presidente Figueiredo
Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/
Gurgel Itaipú e-400, o primeiro carro elétrico comercializável da america latina
Gurgel Itaipú e-400, o primeiro carro elétrico comercializável da america latina
Sem Data
280-m, o início do carro 100% nacional.
Sem Data
Gurgel e seu carro 100% nacional, o Br-800
Sem data
Gurgel Supermini, um carro para o Brasil!
Sem Data
E pra fechar, uma imagem que, creio eu, revela todo o que este homem sonhou e realizou
O criador e suas obras, obras de um homem à frente de seu tempo, preocupado com o meio ambiente, com o fomento da indústria nacional e que conseguiu realizar grande parte de seus sonhos.
Que a memória deste Grande homem esteja sempre presente no que ele deixou para nós, Mais de 40 mil veículos rodando pelo mundo inteiro.
Se houve erro am algum dado apresentado, favor me comunicar pelo e-mail pedro3075@ig.com.br
Revista Quatro Rodas - Especial de 2000
Caderno integrante da Revista Quatro Rodas Edição especial de 40 anos - Agosto de 2000
"40 Anos de Design"
Na 2ª foto tem um Gurgel Br-800 na linha do tempo
"40 Anos de Design"
Na 2ª foto tem um Gurgel Br-800 na linha do tempo
Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br
Quatro Rodas - Março de 2009
Revista Quatro rodas de Março de 2009
"O Engenheiro que virou Carro"
Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br
"O Engenheiro que virou Carro"
Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br
Gurgel 280-M
Família BR-280. De inicio Amaral pensou em usar o motor Citroem 2CV, mas acabou não se firmando acordo, o que foi ótimo, pois aí passou a fabricar o motor Enertron. Uma coisa interessante é que o BR-280 não é pintado, a carroceria recebe pigmentação na confecção. Lanternas traseiras do Gol até 1986, dianteiras da Brasilia após 1978. No protótipo os instrumentos eram redondos, e quando foi lançado passaram a ser quadrados, para uma melhor estética. Foram feitos 7 protótipos (Sedã e Multiplo) para testes em 1987. Sua apresentação foi no desfile militar de 7 de setembro, enorme sucesso. Em 1988 iniciou a produção em série, mas muitos poucos, pois já evoluiu para o BR-800.
1987 a 1988 - Múltiplo.
Além dos utilitários, Gurgel sonhava com um minicarro econômico, barato e 100% brasileiro para os centros urbanos. Em 7 de setembro de 1987 -- segundo ele, dia da independência tecnológica brasileira -- apresentou o projeto Cena, de Carro Econômico Nacional, ou Gurgel 280. Primeiro minicarro da empresa e projetado para ser o mais barato do país, era bem pequeno e de aparência frágil. Os motores, de configuração única no mundo, eram como os VW 1.300 e 1.600 cortados ao meio: dois cilindros horizontais opostos, 650 ou 800 cm3 -- mas refrigerados a água. A potência seria de 26 ou 32 cv, conforme a versão.
O carro seria lançado em opções 280 S, de sedã, e 280 M, de múltiplo, com capota removível -- restavam, porém, as molduras das portas e vidros laterais, bem como uma barra estrutural do teto. Solução interessante era o porta-luvas, uma maleta executiva que podia ser removida. Com a evolução do projeto, o motor menor foi abandonado e a cilindrada fixada em 0,8 litro, originando o nome BR-800. O motor fundido em liga de alumínio-silício era batizado como Enertron e projetado pela própria empresa.
1987 a 1988 - Sedã. Comprimento: 3,11 metros, peso: 450 kg.
(É só clicar na foto para ver a original)
1987 a 1988 - Múltiplo.
(É só clicar na foto para ver a original)
Versão Caribe
Fontes:
Texto: Best Car Web Site
Cachalote, Ensino e pesquisa Subaquática
Fotos:
Revista Quatro Rodas
Revista Oficina Mecânica
Versão Caribe: Acervo pessoal de Maximilian Luppe
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