Biblioteca Gurgel: Gurgel 280-M

Família BR-280. De inicio Amaral pensou em usar o motor Citroem 2CV, mas acabou não se firmando acordo, o que foi ótimo, pois aí passou a fabricar o motor Enertron. Uma coisa interessante é que o BR-280 não é pintado, a carroceria recebe pigmentação na confecção. Lanternas traseiras do Gol até 1986, dianteiras da Brasilia após 1978. No protótipo os instrumentos eram redondos, e quando foi lançado passaram a ser quadrados, para uma melhor estética. Foram feitos 7 protótipos (Sedã e Multiplo) para testes em 1987. Sua apresentação foi no desfile militar de 7 de setembro, enorme sucesso. Em 1988 iniciou a produção em série, mas muitos poucos, pois já evoluiu para o BR-800.

Além dos utilitários, Gurgel sonhava com um minicarro econômico, barato e 100% brasileiro para os centros urbanos. Em 7 de setembro de 1987 -- segundo ele, dia da independência tecnológica brasileira -- apresentou o projeto Cena, de Carro Econômico Nacional, ou Gurgel 280. Primeiro minicarro da empresa e projetado para ser o mais barato do país, era bem pequeno e de aparência frágil. Os motores, de configuração única no mundo, eram como os VW 1.300 e 1.600 cortados ao meio: dois cilindros horizontais opostos, 650 ou 800 cm3 -- mas refrigerados a água. A potência seria de 26 ou 32 cv, conforme a versão.

O carro seria lançado em opções 280 S, de sedã, e 280 M, de múltiplo, com capota removível -- restavam, porém, as molduras das portas e vidros laterais, bem como uma barra estrutural do teto. Solução interessante era o porta-luvas, uma maleta executiva que podia ser removida. Com a evolução do projeto, o motor menor foi abandonado e a cilindrada fixada em 0,8 litro, originando o nome BR-800. O motor fundido em liga de alumínio-silício era batizado como Enertron e projetado pela própria empresa.

1987 a 1988 - Sedã. Comprimento: 3,11 metros, peso: 450 kg.

(É só clicar na foto para ver a original)