Revista Holandesa Autokampioen de 1978
A revista está em holandês, por isso resolvi traduzi-la, com muito esforço consegui, e segue:
O Novo Brasileiro
Ruska a dez anos começou a construir carrinhos com base VW Fusca. O primeiro buggy Ruska foi encomendado pelo fotógrafo Paulo Huf
Depois vieram as encomendas mais rapidamente, assim que a produção poderia ser aumentada para cerca de 300 carrinhos por ano. Estes carros, vários modelos, nem todos permanecem na Holanda, mas também exportados para outros países. Os buggies Ruska funcionam até na Africa. E agora a novidade é a importação e fabricação de veículos da GurgelNa reportagem do Salão Automóvel de Genebra (no meio de março deste ano) nós mostramos o primeiro europeu brasileiro Gurgel, o X12 TR. Um veículo do tipo jipe com um motor 1600 Fusca (a partir da filial brasileira da VW) e um corpo de plástico. O Gurgel estará em Fevereiro do próximo ano no stand da RAI. Gurgel chamado Ruska. Para a Família Amsterdam Ruska Buggy Builder o interesse não é só de importação dos Gurgeis adquiridos, mas também poder adicionar seu nome ao produto.
Os Gurgeis saem pronto do Brasil. Eles não são montados, mas a empresa Ruska os modifica para atender a lei holandesa e fornecer ao cliente as adaptações necessárias, por exemplo, um aquecedor interno, na América do Sul não é fornecido. A Ruska espera conseguir adaptar o Gurgel para outros países europeus.
O Gurgel X12 TR como eles mostraram-se em Genebra, foi lançado neste ano. É evidente que trouxe à tona a pequena fábrica, mas moderna do Dr. João Augusto do Corrado do Amaral Gurgel, de São Paulo. Um jipe aberto que funciona como buggy com declive de frente, onde a capota pode ser reclinada. O X12 TR tem um nariz maior e um teto fixo. O terceiro tipo está disponível, uma versão pickup duplo. No particular, este tipo é muito utilizado no Brasil por empresas de manutenção e construção civil.
Os preços dos diferentes tipos de capotas são próximos. Gurgel X12 conversível é o mais vantajoso, por f12.900 (Aproximadamente 15.153 reais na época). Ou seja, incluindo capota, tapa-sol, barra de segurança, um guincho na frente, uma pá ao lado e um extintor de incêndio dentro. Um banco traseiro é realmente a única coisa que está faltando.
O Gurgel X12 TR na versão completa sai por f13.900 (Aproximadamente 16.328 Reais na época) e a pick-up vem completo com um reboque que acompanha também f13.900. Tudo bem, talvez desnecessariamente indique-se que são carros completamente novos, pois os Gurgeis não são fabricados na base de um fusca velho.
Há duas semelhanças entre os dois buggies e o Gurgel. Ambos têm carroçaria de plástico e ambos utilizam componentes mecânicos da Volkswagen. Dois acordos que, sem dúvida, desempenham um papel na criação do contrato entre a Gurgel e a Ruska.
Segundo o Dr. Gurgel, a empresa começou em 1969. Inicialmente ele usava um chassi de fusca e modelava um carro de quatro lugares chamado de Ipanema. Um carro com linhas arredondadas e portas. Em 1970 e 71 mantiveram-se praticamente inalterados os Ipanema, em número muito reduzido da produção, o Dr. Gurgel atualmente os conta em centenas.
Em 1972, uma versão modernizada do Ipanema, o QT e apareceu juntamente com o Xavante. Esta era uma área Xavante.O Ipanema permaneceu inalterado em 1974, o programa desapareceu quando surgiu o Ipanema QT. O Xavante foi agora mais luxuoso, já estava se tornando clara a montagem pela Gurgel de jipes leves.
Nenhuma mudança em 75 e em 1976 apareceu na produção do que agora está sendo o Xavante X12, nos Países Baixos também com o Ruska Jeep Gurgel x12 .De acordo com um registro na agência de marcas em Luxemburgo, a marca do jipe na Europa deve ser apenas usada para veículos da marca jeep, sendo assim a Ruska adicionou seu próprio nome ao veículo.
Em 1977, seu programa não mudou , porque toda a atenção estava sendo dada à construção de uma fábrica inteiramente nova. Na nova Fábrica trabalharão 300 homens com a meta de produção de 2.500 carros.
Ao lado o Gurgel Pick-up que incluiequipamentos especialmente para fazer o fogo.Gurgel começou a construir carros com base em um chassi de Fusca. Então, basicamente, de construir carrinhos, mesmo Gurgel usou todas as peças adaptadas.Os Gurgeis de hoje não estão equipados com um chassi de Fusca, mas tem uma forte estrutura tubular. O que diz respeito à suspensão e do motor / transmissão são componentes comprados da nova fábrica da VW do Brasil
O chasis do Dr.. Gurgel patenteado "Plasteel". É usado um aço 8 milímetros de espessura, reforçado poliéster unido à armação tubular.
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Ao lado o Gurgel x-12 teto de lona
O Gurgel tem um comprimento de 3,31 metros. O carro está 1,59 metros de largura e 1,53 metros de altura. A distância entre eixos é 2,04 metros e a distância ao solo de 24 centímetros de altura. Especialmente estas duas dimensões, a Gurgel adequado para trabalho de campo. O carro é ágil, facilmente pode suportar encostas íngremes.
O peso relativamente baixo (versão aberta pesa 760 kg e 850 kg a versão fechada), as rodas grandes (15 polegadas) e o fato de motor e unidade com todo seu peso sobre as rodas motrizes traseiras, outras propriedades que torna o Gurgel ágil em diversos terrenos.
O Gurgel não é apenas um SUV ou um carro de fazenda útil, mas também um Funcars chamado. Uma aparência agradável olhando principalmente como um segundo carro da família ou para a juventude até sua promessa virá depois de tudo, a Gurgel fabrica um carro extremamente sólido. Portanto, é garantia de 12 meses em mecânica e três anos sobre o chassis e corpo. Com isso espere-se um carro com o preço razoável e depreciação baixa, enquanto isso a tradição do Fusca ajuda a tornar a manutenção muito acessível.
Também é certo que Gurgel é um espartano cujo conforto do veículo sem dúvida não será o mais forte. No devido tempo, esperamos que a experiência possa fazer melhorar esse aspecto do veículo.
Amaral Gurgel
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