Fotos do Encontro De Gurgel's em São Paulo - 10/2008

Fotos do Encontro De Gurgel's em São Paulo, acontecido em outubro de 2008

 

Fonte: Acervo Pessoal do Moa 

www.cachalote.com.br

Revista Fora de Estrada Nº 76

Matéria da Revista Fora de Estrada Nº 76

"Gurgel Desde Criança"

Fonte: Acervo Pessoal de João Ademar

joaoademar@terra.com.br

Quatro Rodas - Outubro de 1990

Revista quatro Rodas de Outubro de 1990
O tema dessa revista é o salão do autómovel de 1990, a Gurgel foi citada 3 vezs nela

1ª: Mapa do salão do automóvel
A Gurgel está localizada perto do canto inferior direito, em baixo da Ford
(Clique na foto para ver a Original)


Foto Inteira e Zoon na Gurgel

2ª: O Carro Moto da Gurgel (Pg. 95)
(Clique na foto para ver a Original)



Creio que nessa reportágem houve um erro, pois na legenda da foto o modelo Br-800 está indicado como BR-80, se eu estiver errado alguem me alerte, por favor.

3ª Teste com o Br-800
(Clique na foto para ver a Original)



Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br

Gurgel 280-M

Família BR-280. De inicio Amaral pensou em usar o motor Citroem 2CV, mas acabou não se firmando acordo, o que foi ótimo, pois aí passou a fabricar o motor Enertron. Uma coisa interessante é que o BR-280 não é pintado, a carroceria recebe pigmentação na confecção. Lanternas traseiras do Gol até 1986, dianteiras da Brasilia após 1978. No protótipo os instrumentos eram redondos, e quando foi lançado passaram a ser quadrados, para uma melhor estética. Foram feitos 7 protótipos (Sedã e Multiplo) para testes em 1987. Sua apresentação foi no desfile militar de 7 de setembro, enorme sucesso. Em 1988 iniciou a produção em série, mas muitos poucos, pois já evoluiu para o BR-800.

Além dos utilitários, Gurgel sonhava com um minicarro econômico, barato e 100% brasileiro para os centros urbanos. Em 7 de setembro de 1987 -- segundo ele, dia da independência tecnológica brasileira -- apresentou o projeto Cena, de Carro Econômico Nacional, ou Gurgel 280. Primeiro minicarro da empresa e projetado para ser o mais barato do país, era bem pequeno e de aparência frágil. Os motores, de configuração única no mundo, eram como os VW 1.300 e 1.600 cortados ao meio: dois cilindros horizontais opostos, 650 ou 800 cm3 -- mas refrigerados a água. A potência seria de 26 ou 32 cv, conforme a versão.

O carro seria lançado em opções 280 S, de sedã, e 280 M, de múltiplo, com capota removível -- restavam, porém, as molduras das portas e vidros laterais, bem como uma barra estrutural do teto. Solução interessante era o porta-luvas, uma maleta executiva que podia ser removida. Com a evolução do projeto, o motor menor foi abandonado e a cilindrada fixada em 0,8 litro, originando o nome BR-800. O motor fundido em liga de alumínio-silício era batizado como Enertron e projetado pela própria empresa.

1987 a 1988 - Sedã. Comprimento: 3,11 metros, peso: 450 kg.

(É só clicar na foto para ver a original)

1987 a 1988 - Múltiplo.

(É só clicar na foto para ver a original)

Versão Caribe

Fontes:

Texto: Best Car Web Site

http://www2.uol.com.br/bestcars

Cachalote, Ensino e pesquisa Subaquática

http://www.cachalote.com.br/

Fotos:

Cachalote, Ensino e pesquisa Subaquática
http://www.cachalote.com.br/

Revista Quatro Rodas

Revista Oficina Mecânica

Versão Caribe: Acervo pessoal de Maximilian Luppe

Manual do Proprietário Gurgel G-15

Manual do Proprietário do Gurgel G-15



Fonte: Acervo pessoal de Wagner Rocha
http://www.orkut.com.br/Main#FullProfile.aspx?rl=pcb&uid=16214464018579431367