Biblioteca Gurgel

Prêmio Amaral Gurgel de Ética nos Negócios

2010-11-26T04:23:00.000-08:00

O Instituro Brasileiro de Ética nos Negócios destacará as empresas com as Melhores Práticas e, portanto, com reconhecida excelência nos principais temas que envolvem a Atuação Empresarial Responsável com o Prêmio Amaral Gurgel de Ética nos Negócios.

A cada edição, um homenageado
A cada ano, o Prêmio Ética nos Negócios homenageará um empresário ou executivo com um legado ao meio empresarial nacional. Em 2010, na edição de lançamento do Prêmio, o homenageado será o engenheiro e empresário João Augusto Conrado do Amaral Gurgel e, assim, nossa premiação as empresas vencedoras receberão o Prêmio Amaral Gurgel de Ética nos Negócios

Amaral Gurgel
Se há alguém acreditou no Brasil, esse é João Augusto Conrado do Amaral Gurgel. Esse engenheiro saído da Escola Politécnica e refinado na Ford americana, é reconhecido pelo seu pioneirismo e inovação na indústria automobilística brasileira. Ao longo de mais de 25 anos, e talvez contra todas as expectativas e circunstâncias, produziu mais de 40 mil veículos genuinamente brasileiros, perseguindo e concretizando seu sonho de construir um carro e uma indústria automobilística 100% nacionais.
João Gurgel ousou, sonhou, criou, produziu, empregou, vendeu, exportou e revolucionou. Foi um empresário capaz de conseguir independência tecnológica no Brasil, produzindo veículos nacionalizados e independentes do aporte de qualquer capital ou tecnologia de fora. Os muitos veículos saídos de suas inteligentes linhas de montagem, e que ainda hoje rodam pelas vias do país, atestam isso.

Fonte:

http://www.eticanosnegocios.org.br/sitenovo/in_premio_02.html

Autokampioen - 1978

2010-07-26T16:06:00.000-07:00

Revista Holandesa Autokampioen de 1978

A revista está em holandês, por isso resolvi traduzi-la, com muito esforço consegui, e segue:

O Novo Brasileiro
Ruska a dez anos começou a construir carrinhos com base VW Fusca. O primeiro buggy Ruska foi encomendado pelo fotógrafo Paulo Huf
Depois vieram as encomendas mais rapidamente, assim que a produção poderia ser aumentada para cerca de 300 carrinhos por ano. Estes carros, vários modelos, nem todos permanecem na Holanda, mas também exportados para outros países. Os buggies Ruska funcionam até na Africa. E agora a novidade é a importação e fabricação de veículos da Gurgel

Na reportagem do Salão Automóvel de Genebra (no meio de março deste ano) nós mostramos o primeiro europeu brasileiro Gurgel, o X12 TR. Um veículo do tipo jipe com um motor 1600 Fusca (a partir da filial brasileira da VW) e um corpo de plástico. O Gurgel estará em Fevereiro do próximo ano no stand da RAI. Gurgel chamado Ruska. Para a Família Amsterdam Ruska Buggy Builder o interesse não é só de importação dos Gurgeis adquiridos, mas também poder adicionar seu nome ao produto.
Os Gurgeis saem pronto do Brasil. Eles não são montados, mas a empresa Ruska os modifica para atender a lei holandesa e fornecer ao cliente as adaptações necessárias, por exemplo, um aquecedor interno, na América do Sul não é fornecido. A Ruska espera conseguir adaptar o Gurgel para outros países europeus.
O Gurgel X12 TR como eles mostraram-se em Genebra, foi lançado neste ano. É evidente que trouxe à tona a pequena fábrica, mas moderna do Dr. João Augusto do Corrado do Amaral Gurgel, de São Paulo. Um jipe aberto que funciona como buggy com declive de frente, onde a capota pode ser reclinada. O X12 TR tem um nariz maior e um teto fixo. O terceiro tipo está disponível, uma versão pickup duplo. No particular, este tipo é muito utilizado no Brasil por empresas de manutenção e construção civil.
Os preços dos diferentes tipos de capotas são próximos. Gurgel X12 conversível é o mais vantajoso, por f12.900 (Aproximadamente 15.153 reais na época). Ou seja, incluindo capota, tapa-sol, barra de segurança, um guincho na frente, uma pá ao lado e um extintor de incêndio dentro. Um banco traseiro é realmente a única coisa que está faltando.
O Gurgel X12 TR na versão completa sai por f13.900 (Aproximadamente 16.328 Reais na época) e a pick-up vem completo com um reboque que acompanha também f13.900. Tudo bem, talvez desnecessariamente indique-se que são carros completamente novos, pois os Gurgeis não são fabricados na base de um fusca velho.
Há duas semelhanças entre os dois buggies e o Gurgel. Ambos têm carroçaria de plástico e ambos utilizam componentes mecânicos da Volkswagen. Dois acordos que, sem dúvida, desempenham um papel na criação do contrato entre a Gurgel e a Ruska.
Segundo o Dr. Gurgel, a empresa começou em 1969. Inicialmente ele usava um chassi de fusca e modelava um carro de quatro lugares chamado de Ipanema. Um carro com linhas arredondadas e portas. Em 1970 e 71 mantiveram-se praticamente inalterados os Ipanema, em número muito reduzido da produção, o Dr. Gurgel atualmente os conta em centenas.
Em 1972, uma versão modernizada do Ipanema, o QT e apareceu juntamente com o Xavante. Esta era uma área Xavante.O Ipanema permaneceu inalterado em 1974, o programa desapareceu quando surgiu o Ipanema QT. O Xavante foi agora mais luxuoso, já estava se tornando clara a montagem pela Gurgel de jipes leves.
Nenhuma mudança em 75 e em 1976 apareceu na produção do que agora está sendo o Xavante X12, nos Países Baixos também com o Ruska Jeep Gurgel x12 .De acordo com um registro na agência de marcas em Luxemburgo, a marca do jipe na Europa deve ser apenas usada para veículos da marca jeep, sendo assim a Ruska adicionou seu próprio nome ao veículo.
Em 1977, seu programa não mudou , porque toda a atenção estava sendo dada à construção de uma fábrica inteiramente nova. Na nova Fábrica trabalharão 300 homens com a meta de produção de 2.500 carros.
Ao lado o Gurgel Pick-up que incluiequipamentos especialmente para fazer o fogo.

Gurgel começou a construir carros com base em um chassi de Fusca. Então, basicamente, de construir carrinhos, mesmo Gurgel usou todas as peças adaptadas.Os Gurgeis de hoje não estão equipados com um chassi de Fusca, mas tem uma forte estrutura tubular. O que diz respeito à suspensão e do motor / transmissão são componentes comprados da nova fábrica da VW do Brasil
O chasis do Dr.. Gurgel patenteado "Plasteel". É usado um aço 8 milímetros de espessura, reforçado poliéster unido à armação tubular.
Ao lado o Gurgel x-12 teto de lona

O Gurgel tem um comprimento de 3,31 metros. O carro está 1,59 metros de largura e 1,53 metros de altura. A distância entre eixos é 2,04 metros e a distância ao solo de 24 centímetros de altura. Especialmente estas duas dimensões, a Gurgel adequado para trabalho de campo. O carro é ágil, facilmente pode suportar encostas íngremes.
O peso relativamente baixo (versão aberta pesa 760 kg e 850 kg a versão fechada), as rodas grandes (15 polegadas) e o fato de motor e unidade com todo seu peso sobre as rodas motrizes traseiras, outras propriedades que torna o Gurgel ágil em diversos terrenos.
O Gurgel não é apenas um SUV ou um carro de fazenda útil, mas também um Funcars chamado. Uma aparência agradável olhando principalmente como um segundo carro da família ou para a juventude até sua promessa virá depois de tudo, a Gurgel fabrica um carro extremamente sólido. Portanto, é garantia de 12 meses em mecânica e três anos sobre o chassis e corpo. Com isso espere-se um carro com o preço razoável e depreciação baixa, enquanto isso a tradição do Fusca ajuda a tornar a manutenção muito acessível.
Também é certo que Gurgel é um espartano cujo conforto do veículo sem dúvida não será o mais forte. No devido tempo, esperamos que a experiência possa fazer melhorar esse aspecto do veículo.

Manutenção de motor VW

2010-05-01T13:40:00.000-07:00

Para os que gostam de gastar pouco na manutenção do motor VW boxer que equipa vários modelos da Gurgel, segue alguns videos feitos e disponibilizados no Youtube pelo Marcelo Tonella:
Troca do Platinado e Ajuste do Ponto do motor VW:
Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Ajuste da Correia do motor VW:

Diagnostico, Limpeza e Regulagem do Carburador Solex:
Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

Parte 6:

Regulagem de valvula do Motor VW
Parte 1:

Parte 2:

Fonte: Youtube - Marcelo Tonella
http://sites.google.com/site/mtonella/home

Quatro Rodas - Abril de 1991

2010-03-02T15:21:00.000-08:00

Revista Quatro Rodas de Abril de 1991

Reportagem:"É hora do carro elétrico"

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Enciclopédia do Automóvel - 1974

2010-02-04T04:03:00.000-08:00

Enciclopédia do Automóvel, promovida pela editora Abril Cultural em 1974

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Fonte: Acervo Pessoal de Walfredo
Do Clube Antigos de Itaipu - Niteroi - RJ
http://www.antigosdeitaipu.com.br/

Quatro Rodas - Janeiro de1970

2010-01-12T14:11:00.000-08:00

Revista Quatro Rodas de Janeiro de 1970

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Fonte: Acervo Pessoal de Walfredo
Do Clube Antigos de Itaipu - Niteroi - RJ
http://www.antigosdeitaipu.com.br/

Oficina Quatro Rodas - Novembro de 1976

2009-12-28T08:06:00.000-08:00

Revista Oficina Quatro Rodas de Novembro de 1976

Reportagem sobre o X Salão do Automóvel, com as novidades da Gurgel, x-20 e x-12

Clique Aquí para baixar o material em alta resulução

Fonte: Acervo Pessoal de Walfredo
Do Clube Antigos de Itaipu - Niteroi - RJ
http://www.antigosdeitaipu.com.br/

Programa Roda Viva com João Gurgel

2009-12-14T16:39:00.000-08:00

Texto e pequeno trecho gravado do programa Roda Viva que foi ao ar em 07/09/1987.

"O diretor-presidente da Gurgel S.A., fabricante brasileira de veículos, faz fortes críticas ao Pró-álcool e ao CIP, e pede apoio do governo para enfrentar a concorrência das multinacionais"

"...
Augusto Nunes: Esse carro, doutor Gurgel, que o senhor... cujo projeto o senhor fez ainda na faculdade, ele tinha alguma semelhança com o que é hoje o Cena? O senhor já pensava em um carro popular?

Amaral Gurgel: Por incrível que pareça, esse carro é... era o mesmo... basicamente o mesmo conceito. A única diferença é que o primeiro carro tinha dois lugares só, e o nosso agora tem quatro lugares. Porque depois de umas pesquisas que nós fizemos, nós verificamos que o quatro... o carro de quatro lugares é o único que tem possibilidade de ter uma venda muito grande.
..."

Leia a entrevista compelta em:

FAPESP - Memória Roda Viva

Fonte: FAPESP - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo

Acesso em 14/12/2009

Quatro Rodas - Julho de 1993

2009-11-28T10:14:00.000-08:00

Revista Quatro Rodas de Julho de 1993

Teste dos 60.000Km - Supermini

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Clube Gurgel Aventureiro - Paraíba

2009-11-24T03:46:00.000-08:00

Há muito tempo os proprietários de Gurgeis, se reuniam, faziam alguns passeios, e se encontravam em vários pontos desta cidade, e como estava ficando bem divulgado os encontros, no início de 2006 fizeram uma campanha em massa com intuito de fundar o clube, vários telefonemas, contatos diretos, etc. E em 27 de Janeiro de 2006 no bairro Jardim Aeroporto em Bayeux (grande João Pessoa) foi realizada a primeira reunião oficial para decidi em fundar o clube, onde compareceram os seguintes companheiros: Everaldo (Pirilampo), Antoni (Tony), Leonardo (Leo), Ricardo (Chacon), Antelino (Telino), Pedro (China), Fernando (Gambarra), Caio, Irinaldo (Naldo), J.Carlos (Junior), Eugênio (Neném), Inaldo (professor), Josivan, Eduardo (Dudu), Sergio, Edson (Touro), Marcos, Daumarc (Rocha), Josivaldo, Marconildo, Onaldo, Cláudio, Adalberto (André) e Adauto, num total de vinte e quatro companheiros, onde foram decididas as fundações do CLUBE DO GURGEL AVENTUREIRO DA. PARAÍBA. Foram solicitados voluntários para participarem da votação para primeira diretoria, e foi eleita a primeira diretoria que ficou assim: Presidente: Everaldo (Pirilampo), Vice-Presidente: Antoni (Tony), 1º Secretário: Leonardo (Leo), 2º Secretário: Ricardo (Chacon), Tesoureiro: Antelino (Telino) e Suplência: Pedro (China), para ter a data da fundação no dia 10 de Fevereiro de 2006, onde foram confeccionadas umas camisetas, lido o Estatuto, pagamento da primeira contribuição para o clube, marcado o primeiro passeio oficial para o dia 12 de Fevereiro de 2006(Domingo) com fotos e filmagem, entraram para o clube neste dia os companheiros Alexandre (Barreto), Sergio (Kell), Maria (Gabrielle), Roberto e Aryosvaldo. Ficando um total de vinte e nove (29) associados. Estamos ainda aguardando mais companheiros a participarem de nossos objetivos: Passeios Ecológicos, Sociais, trocar informações técnicas, valorizando cada vez mais nossos carros. Foi criado nosso site:

www. gurgelaventureiro-pb. com.br

João Pessoa, 10 de Fevereiro de 2006.

Everaldo Peixoto de V. Sobrinho.

Presidente

2009-11-09T07:25:00.001-08:00

Clube Gurgel Amigo

O Clube Gurgel Amigo é uma organização sem fins lucrativos. Nosso interesse é unir proprietários de veículos da marca GURGEL com o objetivo de divulgar esta marca criando uma comunidade para troca de informações sobre peças e serviços e a realização de passeios de gurgelzeiros.

Os Encontros são realizados mensalmente, sempre na 1ª quinta-feira do mês na Av. Boa Viagem em Frente ao 3º Jardim às 20:00 hs.

No Site do Clube é possível encontrar informações sobre o mesmo, bem como proprietários e seus respectivos veículos, links, reformas, e outros.

Site:

http://www.clubedogurgel.kit.net/

Escapamentos para Gurgel

2009-10-25T13:36:00.000-07:00

A stil-Car ainda fabrica e revende os escapamentos originais para os modelos Tocantins, X-12, Supermini e BR-800

Para acessar o catalogo de peças para veículos Gurgel, Clique Aqui

Para acessar o catálogo de peças da Stil-Car, Clique Aqui

Para saber onde comprar os produtos da Stil-Car, é preciso entrar com contato com a mesma, para tanto clique aqui.

Fonte: Stil-Car, Equipamentos Originais e Esportivos

http://www.stillcarescapamentos.com.br/contatos.htm

Acesso em 25 de Outubro de 2009

Gurgel x-12 Inglês

2009-10-18T04:44:00.000-07:00

Gurgel x-12 TL 1981 fabricado no modelo inglês, motorista do lado direito, ainda em uso na inglaterra.

Cabos flexíveis

2009-10-15T18:55:00.000-07:00

A Fania ainda fabrica uma grande variedade de cabos flexíveis para os modelos da Gurgel, dentre eles:

>> CABO DE ABERTURA DO CAPÔ

Tocantins/BR 800 - com botão - todos

>> CABO DE ACELERADOR

BR 800 - todos
BR 800 - todos
Carajás - todos
Tocantins/BR 800 - todos
X12/TR Lona/BR 800 - todos

>> CABO DE EMBREAGEM

BR 800 - todos
Carajás - todos
Tocantins - todos
X12 - todos
Tubo Flexível - Tocantins/BR 800 - todos

>> CABO DE FREIO

BR 800 - todos
Tocantins/BR 800 - todos
X 12 - todos

>> CABO DE VELOCÍMETRO

Carajás - todos - Ø3,30
Tocantins/BR 800 - todos - Ø3,30

Para acessar o Catalogo de pecas da Fania, Clique aquí

Para saber onde comprar as mercadorias da Fania, Clique Aquí

Fania, Cabos Flexíveis

www.fania.com.br

Nova Eletrônica - Fevereiro de 1983

2009-10-04T06:56:00.000-07:00

Revista Nova Eletrônica de fevereiro de 1983

Reportágem sobre o carro elétrico no mundo e no brasil, no Brasil o foco é nos modelos fabricados pela Gurgel.

Clique Aquí para baixar o materiel em alta resolução

Fonte: Acervo de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Jogo de Juntas para o Motor Enertron

2009-09-30T05:19:00.000-07:00

A Sabó ainda fabrica e comercializa esse material para os que possuem veículos como o BR-800, Supermini e Motomachine.

O material pode ser adquirido através de revendedores espalhados pelo Brasil, para saber o mais perto de você acesse o link abaixo:

Distribuidores e revendedores Sabó

não é preciso adquirir o conjunto completo de juntas, algumas peças podem ser vendidas separadamente. para mais informações veja o catálogo das juntas para o motor enertron:

Catalogo do motor Enertron

Para acessar o catálogo completo de juntas da Sabó acesse:

Catalogo de Juntas

Fonte: Sabó

http://www.sabo.com.br

Clube Gurgel Campinas

2009-09-27T15:26:00.000-07:00

O Clube Gurgel Campinas foi fundado no dia 31 de agosto de 2008 para reunir colecionadores e amantes desta marca, todos com o mesmo objetivo de preservar a história e o sonho de João Conrado Amaral Gurgel . os fundadores do Clube: André, Dionísio, Hélio, Jair, Lairton, Luis, Tatá¡ e Vitor.

No site do clube é possível encontrar diversas fotos de proprietários de um gurgel, bem como os eventos por eles realizados, souvenirs e formas de contato.

http://www.gurgelcampinas.com/index.html

Quatro rodas - Junho de 2009

2009-09-20T15:42:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Junho de 2009

Duas Citações Interessantes:

A primeira diz respeito à série Grandes Brasileiros, e infelizmente, mostra o uno como: "o mille se deu bem após pegar vácuo do BR-800"

A segunda no Top Ten, dos menores carros do Brasil, aí estão o Supermini, Itaipú, XEF e Motomachine

Baixe aquí o material em alta resolução

Fonte: Acervo de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Videos do Itaipú

2009-09-17T06:56:00.000-07:00

Gurgel Itaipu: O primeiro elétrico fabricado em série no Brasil. A tomada de recarga é entre os faróis. Carroceria monovolume, 2 portas, 2 lugares. Comprimento: 2,65 metros, largura: 1,40 metros, altura: 1,45 metros

Fonte: Youtube

Quatro Rodas - Setembro de 2009

2009-09-04T16:06:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Setembro de 2009

Série Grandes Brasileiros

"Esperto e Descolado"

Clique aqui para baixar o material em alta resolução

Fonte:Acervo de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Quatro Rodas - Outubro de 1989

2009-08-29T14:58:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Outubro de 1989

Especial Nossos Carros 90

Clique aqui para baixar o material em alta definição

Fonte: Acervo de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Quatro Rodas - Abril de 1990

2009-08-07T05:08:00.000-07:00

Revista Quatro Roda de Abril de 1990

"O Alcool é o fim"

Entrevista com João Gurgel sobre o Proalcool e sua posição em relação a ele

Clique aqui para baixar o material em alta definição

Fonte: Acervo de Pedro Vítor
pedro3075@ig.com.br

Auto Esporte - Dezembro de 1988

2009-07-16T15:12:00.000-07:00

Revista Auto esporte de Dezembro de 1988

"Tocantins Tr - Nova Versão, Mesmo Atrevimento"

Clique aqui para baixar o material em alta definição

Fonte: Acervo de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

1º Encontro Nacional do Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro!

2009-07-03T10:23:00.000-07:00

Pessoal,

Desde a o início das atividades do Gurgel Guerreiro em 2001 tínhamos um sonho. Durante esses 8 anos, muitas pessoas passaram, muitas pessoas ficaram, muitas pessoas fizeram amizades lindas, muitos descobriram de fato do que um Gurgel off road é capaz!Já fizemos incontáveis passeios, as fotos de muitos ainda não migraram para o novo site, mas logo estarão no ar.Já tivemos inúmeras reportagens em revistas, televisão, jornais e isso também logo ficará lá para a consulta de vocês.Foi um trabalho longo e muito prazeroso!Quando começamos, é inegável dizer que havia um preconceito enorme com veículos Gurgel. Muitos do que tinham Gurgel sequer imaginavam que outras pessoas poderiam amar aquele carro! Quanto menos fazer passeios e trilhas com eles.A falência da Gurgel mal explicada para a sociedade, e ainda aquele resquício pró-Collor de que o que era nacional não era bom, ainda eram vigentes.Nessa época, quem comprava Gurgel tinha que responder duas perguntas básicas aos amigos:Você é louco? ou Você é nacionalista?Sem sermos nem uma coisa nem outra e um pouco das duas ao mesmo tempo começamos a trabalhar.Na década de 1980 (pré-Collor) os jipes da Gurgel eram os veículos de quase metade de todos os grandes Jipe Clubes brasileiros. Alguns teimam a acreditar nisso! Mas basta conversar com pessoas que foram presidentes, como por exemplo, do Jeep Clube do Brasil que tal afirmação será feita!Muitos sequer acreditam que a linha X12 da Gurgel veio concorrer com os jipes Ford.Enfim, mas nem é disso que estou para falar aqui!O que era para ser uma breve introdução me acabou tomando mais parágrafos, mas algumas coisas são boas de serem lembradas.Ainda mais agora que estamos caminhando para o que será a nossa maior conquista e a realização de um antigo sonho!Todos sabem que não somos um clube de veículos antigos e sim um clube de aventuras de Gurgel o que torna a coisa ainda mais fascinante!Entendemos que muitos não querem colocar seus veículos na lama, mas se todos fossem assim, as trilhas só teriam Land Rovers e alguns outros veículos fabricados recentemente!Apesar disso, participamos de exposições e de encontros semanais onde quem não curte lama pode participar e será muito bem vindo!Enfim, quem poderia imaginar um clube Gurgel tão grande e ainda mais um clube Gurgel dedicado ao off Road!Tirando a gente, conheço pouquíssimos grupos de outra marca que fazem essa associação entre veículos e aventuras!E o melhor de tudo é saber o que veio depois disso!Hoje, existem pelo menos uns 5 clube Gurgel dedicados ao off Road! Apesar de raramente a gente receber um recado de "obrigado pela inspiração", no fundo ficamos muito orgulhosos de saber que essa ideia se espalhou pelo país!Assim como, se espalhou o orgulho de ter Gurgel, a participação de Gurgel em eventos de veículos antigos!Ufa!Quanta coisa!!!!Quanta coisa boa!E já chegou a hora!Há alguns meses estamos trabalhando para preparar para vocês o que será um grande marco na história do off Road brasileiro, na história do antigomobilismo, na história do clube, na história da Gurgel e principalmente na história de todos aqueles que participarem!Meus amigos e amigas, é com muita emoção e olhos ligeiramente lacrimejantes que tenho o orgulho de dizer que falta exatos 99 dias para o 1º Encontro Nacional do Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro!Confesso que estou muito emocionado e não vou conseguir falar muito sobre isso agora!Quem quiser saber, entre no nosso site:http://www.gurgelguerreiro.com.br/Imaginar os comboios indo pro Encontro, a galera de vários estados e cidades se reunindo é emocionante demais!O evento será em Visconde de Mauá, na tríplice fronteira entre Minas, Rio e São Paulo nos dias 10, 11 e 12 de outubro!Obrigado à todos que leram e principalmente para aqueles que estão trabalhando para que isso aconteça!Eu amo vocês!
Abraços,

Fábio X13 SP/SP

Quatro Rodas - Outubro de 1987

2009-06-30T10:47:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Outubro de 1987

Gurgel: Acertos Finais na Pista de teste

Acompanhe o novo Gurgel na reta final

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro

2009-06-23T09:21:00.000-07:00

O CLUBE FORA DE ESTRADA GURGEL GUERREIRO, é uma organização sem fins lucrativos que tem como objetivo reunir proprietários e admiradores dos JIPES da marca GURGEL, visando principalmente a realização de aventuras no fora de estrada, passeios, encontros, assim como agir na proteção ao meio ambiente. Consideramos que somente uma sociedade equilibrada com o meio onde vive, poderá ter harmonia no seu cotidiano.

O Clube, nasceu em meados de Julho e Agosto de 2001 na extinta Feira de Jipes do Pacaembu, que acontecia nas noites de quintas feiras, por amigos Gurgelzeiros que freqüentavam a feira todas as semanas e sentiam falta de mais amigos Gurgelzeiros tanto para realizar passeios fora de estrada, assim como nos tradicionais eventos off-road. Desde então, organiza eventos que buscam um contato maior com a natureza destinado à toda família, através do off-road.

Logo, surgiu a idéia de criar este site, que foi a forma encontrada de fazer mais amigos, como divulgar as idéias e propostas do Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro.

O nome Gurgel Guerreiro, foi um adjetivo encontrado aos veículos fora de estrada da Gurgel, devido ao seu desempenho em trilhas e passeios. Normalmente muitos se surpreendem com o seu desempenho e deslancham elogios como valente, guerreiro, entre outros...

Assim o objetivo deste Clube Fora de Estrada é o reunir proprietários de Jipes Gurgel para a prática do fora de estrada, esporte que vem aumentando cada vez mais sua popularidade e adpetos e resgatar a origem dos inúmeros jipinhos da Gurgel no universo fora de estrada.

Os veículos da Gurgel, como o X12, X10, X11, Tocantins, Carajás, X15 além de estarem na documentação na categoria Jipe, são os veículos da marca aptos para inserções fora de estrada.

O Gurgel Guerreiro, sem dúvidas vem para levantar poeira, afinal de contas temos verdadeiras máquinas para o fora de estrada. Ou seja, o que nos resta é levantar poeira, e agradecer à João Conrado do Amaral Gurgel pelo legado deixado!!

O CLUBE FORA DE ESTRADA GURGEL GUERREIRO se reúne toda primeira quinta-feira de cada mês.Local: Feiras de Jipes na Praça Charles Müller, em frente ao estádio do Pacaembu em São Paulo/SP, a partir das 19h00.Parem o mais perto possível de outros veículos Gurgel, pra gente se achar. Quem tiver camiseta do Clube, não pense duas vezes em usá-la!

Fonte: Clube Gurgel Guerreiro
http://gurgelguerreiro.com.br/portal/index.php

Sonhos Enferrujam - Gurgel e o Carro do Brasil

2009-06-18T07:35:00.000-07:00

Documentário "Sonhos Enferrujam - Gurgel e o Carro do Brasil", realizado por alunos da ECA/USP entre janeiro e agosto de 2004.

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

Parte 5

Parte 6

Fonte: Youtube
http://www.youtube.com

Chassi Periférico e Aparente

2009-06-18T07:09:00.000-07:00

Patente de invenção de "Chassi periférico e aparente" inventado por João Augusto Conrrado do Amaral Gurgel. 07/04/1992

O arquivo está em PDF, para Download Clique Aqui.

Fonte: Instiruto Nacional de Propriedade Industrial
http://www.inpi.gov.br/

Catalogo Gurgel X-12 RM

2009-06-06T04:39:00.000-07:00

Catalogo de venda do modelo X-12 RM , da Gurgel Motores

Fonte: Autolit
http://www.autolit.com/

Catalogo do Gurgel XT-72

2009-06-02T07:36:00.000-07:00

Catalogo do modelo XT-72, da Gurgel Motores

Fonte: Autolit

http://www.autolit.com

Catalogo de Modelos da Gurgel

2009-05-24T16:36:00.000-07:00

Caros Gurgelzeiros

Venho há mais de um ano acumulando material de todo tipo sobre a Gurgel. recentemente comecei um novo projeto: Desenvolver uma lista completa de todos os modelos conhecidos fabricados pelo João Gurgel. Para isso preciso de muitas informações e fotos.

Inicialmente estou fundindo duas listas já existentes, uma no site "Cachalote - Ensino e Pesquisa Subaquática" e outro no site "Gurgel X-15".

Para ques essa lista se realize preciso da ajuda de todos os que puderem ajudar. Se você tem um Gurgel e o preserva de forma a manter a sua originalidade, poderá ajudar tirando uma foto de frente que pegue a lateral do carro, uma foto da traseira que pegue a outra lateral e uma foto do interior, mandando para o e-mail: pedro3075@ig.com.br com o modelo do carro, o ano e alguma curiosidade que você saiba sobre o mesmo.

Para os que não tem um Gurgel, poderão ajudar mandando o que puder de informações sobre características, ficha técnica e opcionais dos veículos. bem como catalogos de fábrica e folders que possam ajudar na pesquisa.

Espero até o fim do ano conseguir completar a lista e disponibiliza-la no site

Abraços

Pedro Vítor

Maceió - Alagoas

Suporte do Estepe de Inox no Gurgel Tocantins

2009-05-13T04:39:00.000-07:00

Fotos da substituição da armação original do estepe do Tocantins para uma armação de Inox.

Reforma realizada por Lucas Ferreira em um Tocantins 1989 na cidade de Maceió - Alagoas
Fotos disponibilizadas pelo mesmo
E-mail: lucas_cristo2@hotmail.com

Homenagem à João Gurgel

2009-04-29T17:03:00.000-07:00

Uma pequena Homenagem à um grande homem chamado João Augusto Conrrado do Amaral GURGEL, um homem de fibra que soube transformar seus sonhos em realidade.

Segue uma série de fotos importantes e históricas

Hidroplano Gurgel - Praticamente o primeiro Gurgel a fazer "barulho" por aí..

Foto de 1947

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

Gurgel JAG, provavelmente na década de 60

Não consegui encontrar a fonte da foto

Minicarros Gurgel, já como Macan Veículos - Revendedora WV - 1964

Gurgel Ipanema, 1º Modelo da Gurgel Motores S.A.

Provavelmente pelos idos de 1969

Inicio da fabricação dos modelos X da Gurgel

Área externa da fábrica de Rio Claro - Sem Data

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

João Gurgel testando um modelo x-12 Tl Fase 1 no exterior da fábrica, em Rio Claro

Data Não Identificada

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

Modelos X-12 TL Fase 2 Caribe no exterior da fábrica, em Rio Claro

17.06.1980

Fonte: http://banco.agenciaoglobo.com.br/

Modelos x-12 TR Fase 2 importados em uma Concessionária no Kuwait

Sem Data

Fonte:http://revistatrip.uol.com.br/

Carcaças no pátio da fábrica da Gurgel em Rio Claro

Sem Data

Fonte:http://revistatrip.uol.com.br/

Modelo x-15, um jipe robusto e arrojado

17.06.1980

Fonte: http://banco.agenciaoglobo.com.br/

Ao lado, Gurgel sorri em um dos 40 jipes X20 Plataforma encomendados pelo exército brasileiro

Sem Data

Fonte:http://revistatrip.uol.com.br/

Gurgel Tocantins, um x-12 mais moderno, com mais tecnologia e de cara nova

Sem Data

Fonte: Gurgel Brasil http://www.gurgelbrasil.com/

XEF, um carro urbano e com acabamento de luxo

XEF sendo apresentado ao presidente Figueiredo

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

Gurgel Itaipú e-400, o primeiro carro elétrico comercializável da america latina

Sem Data

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

280-m, o início do carro 100% nacional.

Sem Data

Fonte: http://www.otempo.com.br/

Gurgel e seu carro 100% nacional, o Br-800

Sem data

Fonte: Acervo pessoal de Pedro Vitor pedro3075@ig.com.br

Gurgel Supermini, um carro para o Brasil!

Sem Data

Fonte: http://revistatrip.uol.com.br/

E pra fechar, uma imagem que, creio eu, revela todo o que este homem sonhou e realizou

O criador e suas obras, obras de um homem à frente de seu tempo, preocupado com o meio ambiente, com o fomento da indústria nacional e que conseguiu realizar grande parte de seus sonhos.

Fonte:http://blog.estadao.com.br/

Que a memória deste Grande homem esteja sempre presente no que ele deixou para nós, Mais de 40 mil veículos rodando pelo mundo inteiro.

Se houve erro am algum dado apresentado, favor me comunicar pelo e-mail pedro3075@ig.com.br

Índice de Revistas

2009-04-29T17:01:00.000-07:00

Enciclopédia Do Automóvel - 1974

(Bugato, Itaipú, QT, X-10, XTC, XTR)

Janeiro de 1970 - Bug Ipanema

(Ipanema)

Novembro de 1976 - X Salão Do Automóvel

(X-20,X-12)

Outubro de 1987 - Gurgel: Acertos Finais na pista de testes

(Série 280)

Outubro de 1989 - Especial Nossos Carros 90

(BR-800)

Abril de 1990 - O Alcool é o Fim

(João Gurgel)

Outubro de 1990 - O Carro Moto da Gurgel

Teste do BR-800

(Motomachine, BR-800)

Janeiro de 1991 - Carro Elétrico

(Itaipú, E-400)

Abril de 1991 - Teste do BR-800 SL

(BR-800)

Dezembro de 1992 - O Novo Projeto de João Gurgel

(Fábrica Fortaleza)

Janeiro de 1993 - Teste 60.000Km

(Supermini)

Abril de 1993 - Teste 60.000Km

O segredo do Sr. Gurgel: Supermini com Teto Solar

(Supermini, Itaipú)

Julho de 1993 - teste 60.000Km

(Supermini)

Setembro de 1993 - Teste 60.000Km

(Supermini)

Março de 2009 - O Engenheiro que virou carro

(Série 208, BR-800, Carajás, Cruiser, Ipanema, João Gurgel, Motomachine, X-12, XEF)

Junho de 2009 - Top Ten, Os menores Carros do Brasil

Citação do BR-800 na série Grandes Brasileiros

(Motomachine, XEF, BR-800, Itaipú, Supermini)

Setembro de 2009 - Série Grandes Brasileiros

(Motomachine)

Edição Especial - O Carro do Brasil

(BR-800, Itaipú)

Especial 40 Anos de design

(Série 208, X-12, BR-800)

Dezembro de 1988 - "Tocantins Tr - Nova Versão, Mesmo Atrevimento

(Tocantins)

Nº76 - Gurgel desde Criança

(X-12)

Tabela de Cores Originais

2009-04-20T12:46:00.000-07:00

Tabela de cores originais da Gurgel
O ano está indicado abaixo de cada cor

Fonte: Acervo Pessoal de Adriano Jordão

adriano_cp601@yahoo.com.br

Quatro Rodas - O Carro no Brasil

2009-04-18T12:36:00.000-07:00

Edição especial da revista Quatro Rodas, com o tema O carro no Brasil
03 citações sobre a Gurgel

Os altos e baixos da Gurgel:

Gurgel Itaipú - 1974
No canto superior direito

Um novo sonho nacionalista
No canto inferior direito

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br

Reforma de um X-12 TR 1983

2009-04-05T15:47:00.000-07:00

Reforma de um Gurgel X-12 TR 1983

1ª Parte: Antes

Antes a pintura tava bem acabada, muitas rachaduras no teto , muitas partes descascando e outras queimadas....enfim, um maracujá.

2ª Parte: Motor

O motor era outro que não estava em boas condições, tudo muito carbonizado...passou um bom tempo na retífica.

3ª Parte: Fibra de Vidro

Portas:

As portas certamente eram as partes que precisavam de mais reparos de fibra no carro, muito ferrugem e muitos empenos, elas não fechavam direito, o vidro do passageiro não subia e elas faziam muito barulho , batiam muito.

A maioria dos suportes metalicos foram trocados e corrigidas as imperfeições do lado de fora, causadas pelo estufamento das barras de ferro, devido à ferrugem. Foram todas alinhadas e corrigidas as calhas do vidro, bem como a fixação das fechaduras.

Mala:

A mala estava bem danificada, as barras que suportavam o tanque de gasolina estavam bem danificadas e quase não existia fixação do tanque. a frente da mala simplesmente arriou devido a falta de uma barra que existia e que caiu de ferrugem, fazendo assim com que toda a frente do carro ficasse meio que caída pro lado direito.

As barras internas foram todas substituídas, bem como alguns pedaços de fibra, foram feitos suportes e fixadores pro tanque, bem como para o macaco e as outras peças.

Capota:

A Capota não estava com nenhum defeito de fibra, apenas não queria sair, a maioria dos 25 parafusos que a seguram estavam enferrujados, alguns só sairam cortando...

Exterior:

A Parte exterior tinha apenas algumas rachaduras bem localizadas, foram feitas algumas correções na saia, debaixo da porta e alinhamento da porta do estepe e do motor.

Em Baixo do Carro:

O papo do carro tinha alguns pontos de ferrugem, mas não muitos, algumas lungarinas substituidas e pronto!

O serviço de fibra foi feito pelo Carlos Pordeus e durou duas semanas, saindo daqui já pra oficina de pintura.

No meio dessas duas semanas, com a grande ajuda do Aurélio Rosatelli, conseguimos localizar a fica de fabricação do nosso Gurgel, Uma raridade e um primor de documento. A Certidão de Nascimento do carro!

Nela consegui muitas informações sobre os acessórios originais do carro, bem como a escolha da cor original: Branco.

4º Parte: Pintura

Acertando os detalhes:

No outro dia ele já estava na oficina da pintura, o que aparece na foto de boné vermelho é o Edinho Carioca, o responsável pela pintura do carro.

Preparando a Base:

Nessa última foto dá pra perceber quantas camadas de tinta existiam no carro:

Base + Tinta Branca + Base + Tinta Amarela + Base + Tinta Branca + Banho de Branco

Por isso que a pintura rachou todinha, tinha muita tinta velha, foi tudo tirado e deixado na fibra.

Até agora só lixa e desmontagem do carro

E muita massa plástica...pense.

A base PU já pronta, tivemos de trocar o suporte da porta do estepe, que tava com muito ferrugem.Alem diso fizemos uma melhoria nas dobradiças da porta e do capô, os parafusos ficavam aparentes, permitindo que qualquer um com uma chave estrela retirasse as portas e o capô. Agora as dobradiças são lisas e a fixação é feita por dentro, com porcas, assim ficou bem mais seguro o carro. Seguindo o tipo das dobradicas, a grade frontal também perdeu os parafusos aparentes, ficaram todos por dentro.

Tinta: Branco

A cor escolhida, tendo em vista a cor original é branco, só que o branco polar tem cara de sujo e é meio amarelado, por isso optamos pelo branco da Fiat (foi por esse nome de "Branco da Fiat" que conseguimos a tinta).

Tinta Preto

Pintura de preto e interior já prontos, ainda faltam as faixas laterais e alguns retoques no branco

Dia de voltar pra casa:

Finalmente, depois de mais de dois meses no Edinho ele está de volta pra casa, já pronto e com as faixas, faltando só os vidros. Pense no sacrificio que foi chegar em casa sem o vidro da frente...

5ª Parte: Resultado

Ta Lindo!, pensou que acabou? ainda falta a reforma da parte de dentro, trocar os bancos e o teto... em breve as fotos

Reforma feita em Maceió - Alagoas

Fonte: Acervo pessoal de Pedro Vitor

pedro3075@ig.com.br

Veículos Gurgel

2009-04-01T07:06:00.000-07:00

XEF

X-12

X-20

X-15

Tocantins

Supermini

Supercross

Motomachine

JAG

Itaipú

Ipanema

G-15

Cruiser

Carajás

BR-800

Série 280

João Amaral Gurgel - Entrevista TV Manchete

2009-03-24T17:01:00.000-07:00

Entrevista realizada em 1990, com o empresário João Gurgel, no programa Momênto econômico, na extinta Rede Machete de Televisão.

Gurgel fala sobre o Proalcool, sobre o crescimento da Gurgel e sobre o Futuro da empresa.

Fonte: Youtube

Catalogo do Gurgel Supercross

2009-03-20T15:49:00.000-07:00

Catalogo do Modelo Supercross

Fonte: Autolit

http://www.autolit.com/

Quatro Rodas - Setembro de 1993

2009-03-18T07:35:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Setembro de 1993

02 Citações sobre a Gurgel

Uma delas é bem pequena e se refere ao crescimento da Gurgel:

"Entre Janeiro e Julho deste ano, a produção de veículos teve um acréscimo de ... ; E a Gurgel, com 0,02%...."

Teste 60.000Km

"Uma Boa Revisão, Mas isso não é tudo..."

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor

pedro3075@ig.com.br

Quatro Rodas - Abril de 1993

2009-03-14T06:37:00.000-07:00

Revista Quatro rodas de Abril de 1993
05 Citações sobre a Gurgel

Na Seção Cartas do Leitor
"Um Carro Chamado Itaipú"

Na Seção Teste 60.000Km
"Afastado Da Estrada"

Na Seção Segredo
"Teto Solar: O Segredo do Sr. Gurgel"

Na Seção Mercado: Carros Novos

Na Seção Ranking
"Consumo Cidade" & "Consumo Estrada"

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br

Reforma de um Supermini

2009-03-11T15:07:00.000-07:00

Reforma de um Supermini 1992 por Cesar Cupello
Reforma de um "Bibelô"
(As legendas das fotos estão ordenadas de acordo com a ordem das fotos, separadas por "/", quando não há legenda haverá um "-")

Foi aqui, em 08 de janeiro de 2007, que tudo começou. O Coitado do Supermini estava jogado no fundo de uma garagem. / Nesse ponto caso tava de lascar, era lixo por todo lado ... um horror! Dava pena de ver o pobrezinho do "Bibelô" jogado daquela forma. / Por fim, não tinha mais jeito, ja era mesmo paixão à primeira vista e ... fosse lá o que Deus quisesse - TAVAMOS DENTRO !!!.

No dia seguinte o “Bucista” começou a lavar o carro e ... ai!!! / Era ferrugem pra todo lado. / Vasamentos? Sei lá quantos mas ... “MUITOS”. / Pra não entristecer muito a gelera, vou mostrar só mais UM, ou serão UNS? / A peneusada parece até boa né? - Engano seu meu caro, TUDO RACHADO na banda de rodagem. Só derrota !!! / Depois de devidamente lavado, começou a detonação.

E o pau quebrfou geral. / Olha só !!!! / Vai sentindo bem o drama. / Pensa que acabou? / Isso é só o começo. / O Fabricio, que é o mais ajuizado da turma, resolveu levar o painel pra casa. / O Helder pirou na batatinha e radicalizou. / Mas, fiquem sabendo que tudo isso foi feito COM O MEU consentimento POIS EU SABIA EXATAMENTE O QUE QUERIA FAZER

- / Suspensão dianteira no chão - antes da recuperação. / Diferencial no chão - antes da recuperação.

Cabeçotes , carburador e outras partes do motor, já aberto aberto. / Bloco, camisas, pistões e MUUUUUUITO VAZAMENTO DE ÓLEO. / Nesta hora tentei chorar, mas, como ví que adiantaria pouco, fomos à luta. / Mais lenha. / Mais lenha.

Assim ficou o painel - PAINEL ?!?! / Aqui a parte traseira. / Aqui o cofre do motor e demais componentes. / Trabalho de fibra feito do outro lado. / A placa interna do capô estava "detonada". / E depois de refeita, "step by step" - ficou assim.

Primeiro as Lanternas - Um horror. / Depois de reparadas .... melhorou bem!!! / Leno e eu, sofremos com a montagem do painel. O esquema elétrico do carro faz uma falta danada. / Parte traseira pronta. / Dianteira pronta, motor instalado - SÓ ALEGRIA !!!Atenção para a data, o início foi em 10/01/07.

Bancos / Bancos. / Teto. / Forração interna. / Nova Forração. / Nova Forração. / Nova Forração.

Toda a suspensão dianteira e eixo traseiro já recuperados. Diferencial tinindo. Tudo nos trinques. / Outra vista do mesmo material. / Tudo reformadinho fica muito melhor não ?!?!?!

Agora é a fase de "trepa peça". / O "Trepa peça" continua.

O Rogério, com sua inabalável calma e com toda maestria do mundo, chega as coisas no lugar. / Até que em fim, eu resolvi dar uma mãozinha ... (não gente é que eu estava fotografando). E tem uma coisa, O AJUSTE FINO SÓ OS "MESTRES" PODEM DAR. RSRSRSRS!!! / Afinal, a obra (motor) pronta.

Alguma coizinha de massa.... / Sulfacer geral, só pra ficar bem legal e ... / Tinta na "criança" sem miséria. / R E S U L T A D O ?!?!?!?! / Demos um duro dos diabos só pra Ministra do Interior poder curtir seu "Bibelô" - Mas ela merece.

- / - / - / Gente: Olha este documento!!! Observem os detalhes, as assinaturas... um primor. Uma "Certidão de Nascimento". / Peço perdão pelos desfoques (feitos propositalmente); afinal, estamos na Internet ... / Esta foi a informação que me fez repintar o carro a fim de que fosse restabelecida a originalidade. / Desmancha tudo de novo; sulfacer em tudo de novo e ...TINTA NOVA EM CIMA.

Fonte:Acervo pessoal de Cesar Cupello
cpcupello@gmail.com

Revista Quatro Rodas - Abril de 1991

2009-03-09T07:28:00.000-07:00

Revista Quatro Rodas de Abril de 1991
3 citações sobre a Gurgel
Matéria de capa:
"Teste: Br-800 SL"
"Gurgel Br-800, Muitos erros e poucos acertos de um carro todo Brasileiro"

Na Seção Produção é mencionada a Gurgel no quadro Vendas ao mercado interno por empresa

Na Seção Ranking é citado no quesito Mais econômicos na Cidade

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor

pedro3075@ig.com.br

Revista Quatro Rodas - Especial de 2000

2009-03-08T14:41:00.000-07:00

Caderno integrante da Revista Quatro Rodas Edição especial de 40 anos - Agosto de 2000
"40 Anos de Design"

Na 2ª foto tem um Gurgel Br-800 na linha do tempo

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor

pedro3075@ig.com.br

Texto de José Roberto Nasser sobre João Gurgel

2009-03-06T14:17:00.000-08:00

"A noção de nacionalismo e o sonho do carro nacional simples e prático baixaram de nível desde o início da semana. O eng. João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, o dr Gurgel, passou. Libertou-se da longa doença que o desligou da realidade, da criatividade, do raciocínio claro.

Dois Brasileiros, João Gurgel e o SuperCross

Visionário, corajoso, tinha o estofo da criatividade e as laúreas de engenheiro mecânico e de pioneira pós graduação em engenharia automobilística. Seria solução mas era problema ao início da indústria do automóvel no Brasil. Havia pouco a engenheirar, pouca autonomia para criar. Deixou as multi nacionais do ramo, apostou na desconhecida fibra de vidro, material que descobriu ao estudar no General Motors Institute, nos EUA, acompanhando o desenvolvimento e construção do Corvette, construído neste material.
Independente, e com fé na fibra de vidro, foi fazer carrinhos motorizados para crianças, depois karts e, finalmente, como revendedor Volkswagen, os jipes Ipanema, montados sobre plataformas VW. Ao perceber que fazendeiros os utilizavam para aproveitar capacidade de vencer dificuldades graças à sua altura, deixou a concessão VW – coisa inimaginável àquele tempo – e foi criar jipes.

Pioneiro nos carrinhos para crianças...

Desenvolveu o chassi resistente, revestido em fibra de vidro, dito Plasteel, com inacreditável garantia de 100 mil km, numa época em tal cobertura era de 6 meses. A expansão dos negócios levou-o a implantar fábrica. Quase foi para Brasília, mas escolheu Rio Claro, SP.
Fez muitos veículos e muito movimento. Foi a única montadora brasileira a expor em salões internacionais: Londres, Genebra, e em mercados pontuais como Bolívia e Colômbia. Dos 40 mil veículos produzidos, cerca de 25% foi exportada. Pioneiramente mandou-os a lugares então desconhecidos aos brasileiros: Aruba, Ilhas Mauricio, Seychelles. Onde houvesse areia e maresia, os Gurgel mantinham-se incólumes.
Manteve a pesquisa em dia, criou o carro elétrico – desincentivado pelos governos; o Transtubo, sistema de alta velocidade para transporte urbano; a bateria tetrapolar, nacional, com autonomia superior às então existentes. Desenvolveu transmissão por polias – aprimorado, o sistema é empregado no Audi A6 e era no Honda Fit.

Carro Elétrico da Gurgel: E-400

A noção prática norteava ações e sua indústria. Nela, por exemplo, a encomenda de uma peça metálica para reposição, não provocava a busca de um desenho técnico, várias pessoas, inúmeras providências. Era simples: um ferreiro pegava a peça matriz pendurada na parede e duas porradas, três furos e quatro soldas depois a cópia estava pronta para ser enviada ao cliente. Simples, prático e rápido. Para vender os Gurgel a clientela governamental ele mesmo os conduzia, usualmente apavorando os convidados, a sair da estrada e saltar morros e inclinações.
Mandão, fazia. Era difícil convencê-lo de alguma coisa diferente do que pensara. Para trabalhar com ele havia necessidade de infinda paciência. Para gente comum não servia, e não se pode esperar comportamento normal de gente acima do normal.
Entretanto, o pioneirismo, a coragem e a noção nacionalista foram menores que as forças maiores. Atrevido, projetou e construiu o motor do BR 800. Combatia o programa do álcool com argumentos lógicos e cartesianos. Um deles, encerrou a audiência com executivo do Ministério de Minas e Energia: a área necessária ao plantio da cana, para produzir álcool e fazer um carro andar durante um ano, dá para produzir alimento para 50 pessoas. Foi o ano em que o Brasil importou grãos e, até, milho para ração animal.
Tinha uma chácara perto da fábrica. A cerca era em arame liso. Como esticador, o arame soldado num parafuso. Uma porca dava tensão. Simples e distante das soluções usuais. Levava visitantes para tomar café, comer bolo, e olhar o panorama: uma barreira de cana verde oprimindo os limites da área. Um exemplo de como a lavoura de cana era mal administrada pelos governos, tomando áreas de produção de alimentos, em vez de fazer conquista sobre espaços não agricultados.
Com ele assisti cena marcante: contratara o meu escritório para tentar reduzir o IPI incidente sobre seu carrinho, e viabilizá-lo. Eram 35%. Ele calculava que o BR 800 somente seria viável se pagasse 5%. Que distância.
Fizemos um arrazoado bem fundamentado, e avisei: “ Neste país que só recolhe impostos, abrir esta exceção, só com arma de grosso calibre. “ Prático, resolveu: “ Marca uma audiência com o Sarney. “ José Sarney era o político e literato na Presidência da República. Audiência concedida, o Dr Gurgel veio a Brasília e informou: “ Então, 15h45 na porta do Palácio “. E sumiu.
Meu carro naqueles tempos pré celulares, era um Opala Diplomata com telefone a rádio. Sem notícias, estacionei na área privativa do Planalto. Carro e ar ligados, esperei. À hora do encontro, chamou pelo telefone:
“ – Zé, é o João”.
“- Pois não Dr Gurgel, estamos em cima da hora “.
“ – Avisa para o Zé que não posso ir hoje. Marque para amanhã “.
“ – Dr Gurgel, o Zé é o Presidente da República. Não se desmarca encontro com Presidente da República, e nem ele terá agenda disponível, ao nosso gosto “.
“ – Você diz a ele que eu estou na Embaixada da União Soviética, numa conversa muito interessante sobre o motor Elko ( um motor capaz de queimar quase todo líquido combustível )”.
Subi ao terceiro andar com cara de lâmpada, de paisagem. Ao professor Antonio Alves, administrador da agenda do Presidente iniciei conversa sem graça, para a qual sorriu e perguntou: “ Nosso gênio não veio ? “
“ – Não, ligou pedindo desculpas, mas está nuns entendimentos de exportação para a União Soviética – projetei a conversa. “
“ – Quando ele pode vir ? Amanhã ? “ ouvi, incrédulo.
Dia seguinte dediquei-me a não deixar o Dr. Gurgel só e com autonomia. À hora certa estávamos no gabinete presidencial.
Saudações, acomodações, fiz a introdução de praxe, criando o cenário para que o dr Gurgel explicasse e defendesse a proposta.
O presidente Sarney inverteu o cerimonial. Tratou-o com reverência palpável, sensível, como se recebesse o Einstein ou um prêmio Nobel. Ouviu interessado, com atenção, o tema tão distante da sua realidade e formação de intelectual das letras. Perguntou se aquilo realmente viabilizaria o sonho do carro brasileiro, e disse com calma: “ Pode deixar, vou resolver. “
Nada de consultar, estudar, submeter a análises, formar um grupo de trabalho. Apenas resolver. E resolveu.
A exclusividade durou pouco. Com o governo Collor a Fiat convenceu a extensão do benefício ao carro com motor 1.000. Era a única montadora a produzi-lo para exportação, e rapidamente colocou-o no mercado. Pagava um pouquinho mais de imposto mas, como produto, o Uno era muito superior ao BR e ao sucessor Supermini. Logo vieram os 1.0 de outras marcas, afunilando o mercado para a Gurgel.

Motomachine

Impossível concorrer com as grande multis no preço, tirou duas cartas da manga: o carro barato, o Delta, feito em placas de fibra e plástico, numa usina central para ser distribuído finalizado nos mercados terminais, criando inúmeras fabriquetas disseminadas pelo país. O Ceará garantiu apoios para ter a usina-mãe na cidade de Eusébio.
A segunda carta era a construção das caixas de câmbio no Brasil. Independeria da indústria de auto-peças e o custo seria menor. Comprou a fábrica de transmissões do 2 CV Citroën, de produção recém finalizada, e levou-a para o Ceará. Pregava a industrialização do Nordeste para dar emprego aos locais.
Aí veio a sucessão de nãos. O Ceará desistiu, empréstimos não foram liberados. Greve na Receita Federal bloqueou a internação das transmissões então importadas da Argentina. 60 dias sem produzir e vender – mas suportando os custos da fábrica, e de empregados.
A desenfreada noção de nacionalidade levou-o a publicar carta aberta ao presidente Fernando Collor instando-o a “implodir o Proálcool”. No governo Itamar pediu empréstimo ao BNDES, garantindo com seu patrimônio pessoal. Quase tudo certo, o financiamento não saiu.
Aí reuniram-se os fatores negativos e seus agentes: concordata, desentendimento e despreparo do sindicato dos metalúrgicos de Rio Claro, insensibilidade da justiça. Enfim, um funil. Gurgel ainda tentou vender a fábrica e a idéia ao empresário Eike Batista, sem se fazer entender. Foi alcançado pelo maldito alemão.
Foi-se o dr Gurgel. Será sempre a referência da coragem do desafiar e do fazer, de dar cara nacional às soluções, de ter o raciocínio claro e prático. Neste país besta e sem projeto, quinto do mundo em produção, não há, sequer, acredite, um carro nacional. Todos são boas adequações de produtos estrangeiros, ideais para outros mercados, com outras estradas e condições.
Ficaram – nem se sabe se ainda estão por aí – os detratores anti nacionalistas, os criadores de dificuldades, os assessores engravatados e sem idéias, os políticos sem visão de estado ou futuro. Agora mito o Dr. Gurgel gravita sobre estes indigentes mentais, anônimos, reles.
Como disse o Guinle, atuando membro do sítio www.simca.com.br, quando se fala em Tiradentes, alguém sabe o nome do seu carrasco ?"

Fontes:

Texto:

Jornal de Veículos

http://www.jornalveiculos.com.br/nova/main_noticia.asp?id_tipo_noticia=9&id_secao=45&id_noticia=3125

Imagens:

SuperCross:

Revista Unidas, Acervo Pessoal de Maximiliam Luppe

Propaganda e MotoMachine: Blog do Mestre Joca

http://mestrejoca.blogspot.com/2009/02/gurgel-foi-se-o-homem-comeca-o-mito.html

E-400: Acervo pessoal de Pedro Vitor

Pedro3075@ig.com.br

Quatro Rodas - Janeiro de 1993

2009-03-06T13:38:00.000-08:00

Revista Quatro Rodas de janeiro de 1993

"Teste dos 60.000Km num Subermini Br-Sl"

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vítor

pedro3075@ig.com.br

Quatro Rodas - Março de 2009

2009-03-05T12:09:00.000-08:00

Revista Quatro rodas de Março de 2009
"O Engenheiro que virou Carro"

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br

Reforma de um X-12

2009-03-04T13:05:00.000-08:00

Reforma de um X-12 por Leandro Cordeiro
X-12 Predador
Reforma Realizada por PAULO ROBERTO CORDEIRO

(Clique na foto para ver a Original)

Fonte: Acervo pessoal de Leandro Cordeiro
http://www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?uid=2941905862841114485

Encontro de Gurgel do sul de Minas - 11/2008

2009-03-02T06:12:00.000-08:00

Encontro de Gurgel em Santa Rita de Caldas
Sul de Minas
09 de Novembro de 2008

Fonte: Acervo Pessoal de Adenauser
http://www.orkut.com.br/Main#Profile.aspx?uid=11098871220362961309

Fotos do Encontro De Gurgel's em São Paulo - 10/2008

2009-02-28T14:24:00.000-08:00

Fotos do Encontro De Gurgel's em São Paulo, acontecido em outubro de 2008

Fonte: Acervo Pessoal do Moa

www.cachalote.com.br

Revista Fora de Estrada Nº 76

2009-02-27T06:08:00.000-08:00

Matéria da Revista Fora de Estrada Nº 76

"Gurgel Desde Criança"

Fonte: Acervo Pessoal de João Ademar

joaoademar@terra.com.br

Quatro Rodas - Outubro de 1990

2009-02-26T08:33:00.000-08:00

Revista quatro Rodas de Outubro de 1990
O tema dessa revista é o salão do autómovel de 1990, a Gurgel foi citada 3 vezs nela

1ª: Mapa do salão do automóvel
A Gurgel está localizada perto do canto inferior direito, em baixo da Ford
(Clique na foto para ver a Original)

Foto Inteira e Zoon na Gurgel

2ª: O Carro Moto da Gurgel (Pg. 95)
(Clique na foto para ver a Original)

Creio que nessa reportágem houve um erro, pois na legenda da foto o modelo Br-800 está indicado como BR-80, se eu estiver errado alguem me alerte, por favor.

3ª Teste com o Br-800
(Clique na foto para ver a Original)

Fonte: Acervo Pessoal de Pedro Vitor
pedro3075@ig.com.br

Gurgel 280-M

2009-02-26T06:08:00.000-08:00

Família BR-280. De inicio Amaral pensou em usar o motor Citroem 2CV, mas acabou não se firmando acordo, o que foi ótimo, pois aí passou a fabricar o motor Enertron. Uma coisa interessante é que o BR-280 não é pintado, a carroceria recebe pigmentação na confecção. Lanternas traseiras do Gol até 1986, dianteiras da Brasilia após 1978. No protótipo os instrumentos eram redondos, e quando foi lançado passaram a ser quadrados, para uma melhor estética. Foram feitos 7 protótipos (Sedã e Multiplo) para testes em 1987. Sua apresentação foi no desfile militar de 7 de setembro, enorme sucesso. Em 1988 iniciou a produção em série, mas muitos poucos, pois já evoluiu para o BR-800.

Além dos utilitários, Gurgel sonhava com um minicarro econômico, barato e 100% brasileiro para os centros urbanos. Em 7 de setembro de 1987 -- segundo ele, dia da independência tecnológica brasileira -- apresentou o projeto Cena, de Carro Econômico Nacional, ou Gurgel 280. Primeiro minicarro da empresa e projetado para ser o mais barato do país, era bem pequeno e de aparência frágil. Os motores, de configuração única no mundo, eram como os VW 1.300 e 1.600 cortados ao meio: dois cilindros horizontais opostos, 650 ou 800 cm3 -- mas refrigerados a água. A potência seria de 26 ou 32 cv, conforme a versão.

O carro seria lançado em opções 280 S, de sedã, e 280 M, de múltiplo, com capota removível -- restavam, porém, as molduras das portas e vidros laterais, bem como uma barra estrutural do teto. Solução interessante era o porta-luvas, uma maleta executiva que podia ser removida. Com a evolução do projeto, o motor menor foi abandonado e a cilindrada fixada em 0,8 litro, originando o nome BR-800. O motor fundido em liga de alumínio-silício era batizado como Enertron e projetado pela própria empresa.

1987 a 1988 - Sedã. Comprimento: 3,11 metros, peso: 450 kg.

(É só clicar na foto para ver a original)

1987 a 1988 - Múltiplo.

(É só clicar na foto para ver a original)

Versão Caribe

Fontes:

Texto: Best Car Web Site

http://www2.uol.com.br/bestcars

Cachalote, Ensino e pesquisa Subaquática

http://www.cachalote.com.br/

Fotos:

Cachalote, Ensino e pesquisa Subaquática
http://www.cachalote.com.br/

Revista Quatro Rodas

Revista Oficina Mecânica

Versão Caribe: Acervo pessoal de Maximilian Luppe

Manual do Proprietário Gurgel G-15

2009-02-26T04:26:00.000-08:00

Manual do Proprietário do Gurgel G-15

Fonte: Acervo pessoal de Wagner Rocha
http://www.orkut.com.br/Main#FullProfile.aspx?rl=pcb&uid=16214464018579431367

Quatro Rodas - Dezembro de 1992

2009-02-25T13:31:00.000-08:00

Revista Quatro Rodas de Dezembro de 1992
(É só clicar na imagem para ver a original)

"O Novo projeto de João Gurgel
Sempre polêmico, o fundador da única montadora nacional fala de sua trajetória e da nova fábrica em fortaleza"

Fonte: Material do acervo de Pedro Vitor

pedro3075@ig.com.br

Evolução do XEF

2009-02-25T07:04:00.000-08:00

Hoje contaremos a história do primeiro carrinho urbano idealizado, fabricado e posto à venda pela Gurgel, indústria automobilística com capital 100% brasileiro, à época sediada na cidade e Rio Claro, interior do Estado de São Paulo.
Desde sua época de estudante de engenharia, João Augusto Conrado do Amaral Gurgel acalentava a idéia de desenvolver um carro de pequenas dimensões, com tecnologia nacional, voltado ao público de baixa renda. Em meados dos anos 60, já formado, e com vasta experiência profissional adquirida no setor de engenharia da General Motors e da Ford, era sócio-
proprietário da Moplast, fabricante de luminosos, em São Paulo, capital. Na Moplast, Gurgel iniciou suas experiências com a linha de míni-carros Gurgel Júnior voltada ao público infantil.
Em 1964, Gurgel deixou a Moplast, mas deu continuidade à produção do Gurgel Júnior, bem como de karts, além de criar a Macan, uma concessionária Volkswagen. Também prosseguiu com seus estudos sobre carros populares, dos quais resultaram alguns protótipos de urbaninos, como o JAG e o Bastião (1966).
João Gurgel começou a despontar no cenário automobilístico nacional a partir de um pequeno modelo com cara de beach buggy, equipado com mecânica Volkswagen, que exposto no estande da multinacional alemã no Salão do Automóvel de 1966. O Gurgel 1200, com carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro sobre uma plataforma de Fusca, fez tanto sucesso que na ocasião foram encomendadas 200 unidades. Mesmo assim, seus sócios na Macan não estavam dispostos a investir na construção seriada de automóveis. Gurgel deixou a concessionária e, mais tarde, fundou sua própria empresa, a Gurgel Indústria e Comércio de Veículos Ltda, em 1969.
A partir daí, Gurgel assumiu a produção do Gurgel 1200, agora chamado Ipanema, à razão de 4 unidades mensais. Gurgel observou que seu Ipanema era muito Assim, a robustez da mecânica Volkswagen unida às vantagens da estrutura em Plasteel deu à Gurgel a fama de construtor de utilitários para todo terreno, nicho de mercado ao qual a empresa passou a dedicar-se exclusivamente a partir do modelo Xavante XT, o primeiro de uma série de veículos robustos e valentes que fariam a fama da Gurgel em todo o mundo. Com a expansão dos negócios, em 1975 a Gurgel mudou-se de suas acanhadas instalações no bairro da Saúde em São Paulo para uma nova fábrica em Rio Claro, no interior do Estado.
Gurgel também realizou experiências com carros elétricos, como o Itaipu, de dois lugares, mostrado no Salão do Automóvel de 1974, e os utilitários E-400 produzidos e vendidos a órgãos governamentais no início dos anos 80.
Mas o sonho de construir um pequeno veículo de passageiros persistiu. No Salão de 1978 mostrou o GTA (Gran Turismo Articulado), com capacidade para 3 passageiros e porta-malas desacoplável, na verdade uma pequena carreta fechada atrelada ao veículo pelo sistema de 5ª roda. Apesar de sua versatilidade, o GTA não passou do estágio de protótipo.
No início dos anos 80, logo após a segunda crise do petróleo e durante uma grande recessão que se abateu no país, teve início o desenvolvimento de um novo carro urbano. Baseado em estudos que apontavam que a maioria dos veículos particulares circulando na cidade de São Paulo transportava uma média de 1,2 passageiros, Gurgel concebeu um pequeno sedã de 2 portas, com perfil 3 volumes, e capacidade para 3 passageiros. Lançou mão da mecânica Volkswagen, ou seja, motor traseiro refrigerado a ar e câmbio de 4 marchas, conjunto com o qual já estava acostumado a trabalhar desde os seus primeiros modelos de série. A estrutura monobloco da carroceria, como de se esperar, era feita pelo sistema Plasteel.
No Salão do Automóvel de 1981, foi apresentado o novo protótipo. Segundo conta a história, a filha de João Gurgel, Maria Cristina, chegou à sua residência dirigindo esse protótipo. Ao perguntarem de quem era o carro ela teria respondido: “É do Chefe!”, mostrando que se tratava de um carro projetado por seu pai. Assim, o novo urbanino de Gurgel recebeu o nome de Xef.
Mecanicamente, o protótipo do Xef fazia uso do motor de 1584 cm3 da Brasilia da Volkswagen, com dupla carburação e potência de 54 cv. Também da Brasilia vinham o sistema de freios (dianteiros a disco, traseiros a tambor) e as lanternas traseiras. A dianteira trazia conjunto óptico dianteiro (faróis e piscas) do Voyage, ladeando uma falsa grade dianteira em plástico preto. Rodas de liga leve calçavam pneus radiais.
O interior do Xef alojava uma única fileira de bancos, sendo um para o motorista e um mais largo para dois passageiros. O espaço para bagagem era limitado a um pequeno compartimento dianteiro, compartilhado com o estepe e o tanque de combustível de 40 litros, e algum espaço atrás dos bancos. O Xef tinha 312 cm de comprimento, e sua distância entre-eixos limitava-se a apenas 180 cm.
O carrinho não tinha a intenção de ser o mais barato do mercado. Com recursos financeiros e capacidade de produção limitados, qualidades inerentes das pequenas empresas de veículos especiais, o pequeno veículo estava longe de poder se oferecer como um carro popular. Gurgel concebeu seu Xef como um pequeno modelo de luxo, ágil e econômico, e ao mesmo tempo confortável e bem equipado, com estilo diferenciado que chamava a atenção. Enfim, o veículo ideal para os pequenos trajetos urbanos. Prestava-se também a viagens, desde que com pouca bagagem (Gurgel teria projetado um pequeno reboque a ser utilizado nessas ocasiões, mas não chegou a ofertá-lo aos consumidores).
Em 1983, Gurgel apresentou um segundo protótipo do Xef. Embora mantendo a mesma mecânica e dimensões, o novo Xef apresentou muitas alterações de estrutura e estilo: as portas ficaram maiores e houve menor avanço do pára-brisas (eliminando as janelinhas triangulares fixas junto às colunas “A”), o capô tornou-se mais longo, o vigia traseiro (intercambiável com o pára-brisa, ambos da Brasilia) ficou mais inclinado, a coluna “B” ganhou uma pequena janela redonda, com aparência de escotilha. O tanque de combustível passou a comportar 55 litros. O painel de instrumentos, redesenhado, incluía conta-giros, manômetro de óleo, vacuômetro e relógio de horas. A suspensão dianteira era típica Volkswagen, independente com barras de torção, amortecedores telescópicos e barra establizadora; a suspensão traseira era de projeto da própria Gurgel, sendo independente por molas helicoidais, barras tensoras longitudinais e amortecedores telescópicos. A caixa de 4 marchas e o diferencial tinham as relações do Fusca 1300. A esta altura, Gurgel já finalizava o Xef para produção e venda, estimando um volume de 100 unidades mensais.
Após 4 anos de projeto e testes, a versão final do Xef foi apresentada na Feira do Carro a Álcool realizada no Anhembi em novembro de 1983. Foi apresentado com o slogan “Um grande carro na medida certa!”
Em relação ao protótipo anterior, a carroceria ganhou mais algumas alterações, tais como a eliminação do kick up na linha de cintura, novos pára-choques com garras de borracha, grades de ventilação do motor ocultas numa continuação das lanternas traseiras e atrás da placa de licença, novas janelas laterais traseiras em substituição às escotilhas, capô, alojamento dos faróis, contorno das janelas e colunas das portas redesenhados, e quebra ventos do Fiat 147. No geral, o Xef agora apresentava um estilo mais elegante, sugerindo certa inspiração nos cobiçados modelos da Mercedes-Benz da época.
O tanque de combustível, em plástico especial, tinha agora capacidade de 48 litros. O Xef era ofertados nas versões à gasolina (carburação simples, 48 cv, ou carburação dupla, 53 cv), ou a álcool (carburação dupla, 56 cv), ambos de 1584 cm3
refrigerados a ar e fornecidos pela Volkswagen. Foram mantidos os pneus radiais montados em rodas de liga leve.
O interior tinha acabamento sóbrio, com piso forrado em carpete e bancos em tecido. Além do painel completo do segundo protótipo, a versão final contava ainda com vidros elétricos e rádio AM/FM com toca-fitas estéreo, encostos dos bancos reclináveis e com apoios de cabeça ajustáveis, desembaçador do vigia traseiro, hodômetro parcial e pintura metálica. Dada a sua durabilidade estrutural, o Xef recebeu garantia de 5 anos ou 100 mil Km contra corrosão. Outros defeitos, inclusive mecânicos, eram cobertos por uma garantia de 1 ano ou 30 mil Km.
Nos testes das revistas o Xef foi bastante apreciado por seu bom desempenho em circuitos urbanos, agilidade, manobrabilidade, robustez e visibilidade. Mas nem tudo era perfeito. O Xef tinha problemas de ergonomia, instabilidade em manobras bruscas e ausência de sistema de ventilação interna (previu-se a opção de ar condicionado, mas nunca foi efetivamente oferecido)
Faltavam também alguns mimos indispensáveis a um carro dito de luxo, tais como retrovisor externo do lado direito, espelho de cortesia no pára-sol, e melhor isolamento acústico. Some-se a isso o preço alto demais. Para efeito de comparação, no catálogo de veículos nacionais da revista Motor 3, lançado em dezembro de 1983, os preços de tabela estimados para janeiro de 1984 eram os seguintes:
Como se vê, apesar de sua exclusividade, o Xef era mais caro que modelos médios de luxo oferecidos pelas grandes montadoras. Apesar de suas qualidades, o preço tornou as estimativas de venda de até 100 unidades mensais por demasiado otimistas. As vendas ficaram bem aquém do esperado.
Mesmo assim, o modelo ’85 do Xef trouxe algumas novidades: nova “grade” incorporada ao capô, pára-choques pintados na cor da carroceria com borrachão central, opção de banco inteiriço, com a alavanca do freio de mão instalado embaixo do painel, novas molas e reposicionamento do amortecedor na suspensão traseira.
Mas o mercado não reagiu. O Xef foi descontinuado em meados de 1986, com um volume total estimado em apenas 120 unidades produzidas em 3 anos. O público-alvo não se deixou convencer pelas qualidades do Xef, e muito menos perdoar seus defeitos. E a Gurgel deixou o Xef de lado, dando prioridade a seu projeto CENA - Carro Econômico Nacional, que viria transformar-se nos BR-800, Moto Machine e Supermíni, estes sim definitivamente os modelos populares que João Gurgel sempre almejou, mas que acabaram por se tornar o golpe final em sua empresa. Mas isso é outra história...
Fotos:
(É só clicar na foto que ela abre no tamanho orignal)

Evolução, 1ª Fase e 2ª Fase

3ª Fase

Fonte:http://www.reumatismocarclub.com.br

"Baixinho Invocado: A História do Gurgel XEF"

Estamos de Volta!

2009-02-25T07:01:00.000-08:00

Tendo em vista alguns problemas referentes aos créditos não dados no antigo site, o mesmo foi apagado para a criação deste, mais acessível e mais interessante, e dando crédito aos donos do materia, quando possível. Am matérias, revistas e fotos foram adicionadas sem alteração nenhuma com a original encontrada no site, logo alterações na imagem e no texto, bem como erros são de responsabilidade de seus idealizadores.

Abraços

Pedro